堆高機職災怎麼防：被撞最多，人車分道與法規重點整理
堆高機職災以被撞居多。本文整理勞安所的統計、設施規則相關條文、操作人員訓練規定與人車分道做法，並說明影像辨識在人車接近警示上的用途與限制。
預防的主軸有三條：讓人和車盡量不在同一條路上，讓駕駛符合法定資格並依規定操作，讓機具保持在檢查合格的狀態。影像辨識可以在第一條上多一層警示，無法取代前兩條。
堆高機職災統計：被撞居首，九成以上與不安全行為有關
勞安所的研究統計 100～113 年共 146 件堆高機媒介物職災，排除 7 件資料不齊全的案件後，災害類型分布如下：
| 災害類型 | 件數 | 占比 |
|---|---|---|
| 被撞 | 42 | 30.2% |
| 物體倒塌、崩塌 | 30 | 21.6% |
| 墜落 | 25 | 18% |
| 物體飛落 | 18 | 12.9% |
| 被夾、被捲 | 12 | 8.6% |
同一份研究指出，合計 96.1% 的案例存在不安全行為，其中 51.6% 是不安全行為與不安全狀態同時存在。勞安所另一份工安警訊則統計，107 年至 111 年 11 月間共發生 47 件與堆高機作業相關的重大職災。
從整體看，職安署 114 年重大職災死亡統計顯示全產業 259 人死亡，製造業 62 人。製造業中，被夾被捲 10 人、被撞 5 人。這份統計按災害類型分類，沒有單獨列出堆高機，因此無法直接換算堆高機占了多少。
三種常見災害型態：被撞、被夾、翻覆
被撞、被輾壓
勞安所整理的案例中，有勞工在場內運輸路線上行走，被後方載運空櫃的堆高機輾壓下肢；也有勞工在整理物料時，被視野遭貨物與桅桿遮蔽的堆高機撞擊。台中市勞動檢查處公布的一件 111 年案例，則是堆高機後退時撞上正在走道上行走的勞工。檢查報告列出的間接原因是「人行道及車行道未避免交叉」，且未設置管制引導人員。
被夾
駕駛視線被貨櫃擋住，沒發現另一名勞工已進入貨櫃與貨車板台之間，造成夾擊；另有維修人員在桅桿與頂蓬之間檢查漏油，因為沒有關閉電源又誤觸操作桿而被夾。後一類是維修時的能源隔離問題，不屬於行駛中的人車衝突。
翻覆
案例包括堆高機後輪越過月台邊緣而翻落，以及搬運時重心不穩翻覆、同時壓傷旁邊的勞工。勞安所也提到，路面不平整或強度不足可能導致翻覆。
法規重點：職業安全衛生設施規則與教育訓練
堆高機相關義務散落在幾部法規中，整理如下（條文均已於全國法規資料庫核對現行版本）：
- 操作資格：設施規則第 126 條規定，荷重 1 公噸以上的堆高機，應指派經特殊作業安全衛生教育訓練的人員操作。對應的是教育訓練規則第 14 條第 1 項第 2 款。依同規則第 18 條第 1 項第 8 款與第 19 條第 1 項第 5 款，特殊作業人員每三年至少要接受 3 小時的在職教育訓練。
- 荷重：第 127 條規定操作時不得超過機械能承受的最大荷重，載運的貨物應保持穩固，防止翻倒。
- 乘載：第 116 條第 2 款規定除乘坐席位外，作業時不得搭載勞工；第 10 款禁止讓勞工搭在貨叉上的托板、撬板等部位。第 116 條在 115 年 6 月 30 日修正，自 116 年 1 月 1 日施行。勞動部的修正草案說明指出，這次修正刪除了堆高機搭載人員從事高處作業的例外規定。
- 駕駛離座與安全帶：第 116 條第 12 款規定駕駛離座時，應將貨叉放置於地面，並將原動機熄火、制動；第 14 款要求座式操作的配衡型與側舉型堆高機，駕駛應確實使用安全帶。
- 管制引導：第 116 條第 15 款規定，車輛機械作業或移動有撞擊工作者之虞時，應置管制引導人員。
- 構造與托板：第 124 條規定沒有後扶架的堆高機不得使用（有但書）；第 125 條要求托板、撬板強度足夠，且沒有顯著損傷、變形或腐蝕。
- 檢查：職業安全衛生管理辦法第 17 條規定，每年應對整機定期檢查一次；每月應檢查制動裝置、離合器及方向裝置，積載裝置及油壓裝置，以及貨叉、鍊條、頂蓬及桅桿。
照明方面，設施規則沒有專為堆高機另訂照度。第 313 條的照度表規定走道、倉庫等處所應有 50 米燭光以上，室外走道 20 米燭光以上，可以作為檢視堆高機行駛區域的基本門檻。
人車分道與廠內動線管理
設施規則有三條和動線直接相關：
- 第 32 條：人行道、車行道與鐵道應儘量避免交叉；設置天橋或地下道、派專人看守或設自動信號器者，不在此限。
- 第 33 條：車輛通行道寬度應為最大車輛寬度的 2 倍再加 1 公尺，單行道則為最大車輛寬度加 1 公尺；車輛通行道上禁止放置物品。
- 第 31 條：室內主要人行道不得小於 1 公尺，機械或設備之間的通道不得小於 80 公分。
實務上常見的做法包括：用地面標線加上實體護欄把人行道和車道分開；在交會點設置停看區、反射鏡或號誌；規劃單向行駛路線，減少倒車與迴轉；限制堆高機作業區的人員進出；要求行人穿著反光背心。勞安所也建議為堆高機加裝倒車警示、車體周圍警戒顯示、駕駛離座強迫制動等裝置。
美國 OSHA 的堆高機標準（29 CFR 1910.178）也有類似要求，可以作為國際參照：視線受阻或經過十字通道時要減速並鳴喇叭，不得讓人站在或穿越升起的貨叉下方，操作人員至少每三年要接受一次評估。美國勞工統計局（BLS）的資料顯示，2011～2017 年美國有 614 人死於與堆高機相關的事故，2017 年另有 9,050 件需請假的非致死傷病與堆高機有關。
影像辨識的用途與限制
把影像辨識用在堆高機安全上，比較適合的是「人與車在不該相遇的地方相遇」這類情境：
- 禁區闖入：把堆高機專用通道或裝卸區設為禁區，有行人進入時發出警示或留下紀錄。做法與AI 自動入侵偵測相同。
- 人車接近提醒：在交會點或盲角的固定攝影機畫面中，同時出現人與堆高機時觸發現場燈號或廣播。
- 穿戴與行為紀錄：例如檢查進入作業區的人員是否穿著反光背心，事後再依時間戳回看違規熱點，用來調整動線。
限制如下：
- 固定攝影機只看得到視野內的範圍，貨架、貨物和桅桿都會造成遮蔽，堆高機本身的盲區不會因此消失。
- 從偵測到警示有處理與通報時間，無法取代實體護欄和行車速限。
- 判斷不了貨物是否超過最大荷重或是否綁穩，也無法確認駕駛是否具備合格的訓練資格。
- 反光、逆光、夜間照度不足都會影響辨識品質；警示太頻繁則會讓現場人員習慣性忽略。
資料來源
- 勞動部，《操作堆高機應留意周遭環境，善用科技輔助，可降低職災風險》，2025。連結
- 勞動部勞動及職業安全衛生研究所，《工安警訊：堆高機作業危害預防》，年份未標示（統計至 111 年 11 月）。連結
- 勞動部職業安全衛生署，《114 年重大職災死亡統計報告（更新）》，2026（115 年 2 月 5 日製表）。連結
- 臺中市政府勞工局勞動檢查處，《遭堆高機撞擊之被撞災害致死重大職業災害》，2022。連結
- 全國法規資料庫，《職業安全衛生設施規則》，2026。連結
- 全國法規資料庫，《職業安全衛生教育訓練規則》，2026。連結
- 全國法規資料庫，《職業安全衛生管理辦法》，2026。連結
- 勞動部，《強化高風險作業風險評估及預防措施 勞動部預告「職業安全衛生設施規則」修正草案》，2026。連結
- U.S. Occupational Safety and Health Administration，《29 CFR 1910.178 Powered industrial trucks》，美國現行法規。連結
- U.S. Bureau of Labor Statistics，《Occupational Injuries, Illnesses, and Fatalities Involving Forklifts》，2019。連結